Безопасность при даунхиле на дорогах общего пользования

Публикуем наш перевод статьи Макса Даблера (Max Dubler) "A GUIDE TO BEST PRACTICES FOR OPEN ROAD DOWNHILL SKATEBOARDING", опубликованой на сайте SkateHouseMedia.com.

Рекомендуем к прочтению всем, кто собирается катать по дорогам общего пользования.

--------------------

Это достаточно длинная статья, и мнение SkateHouseMedia не всегда совпадает с мнением автора (а написал ее Max Dubler). Но прочесть стоит, хотя бы ради клевых примеров.

Безопасность при даунхиле — постоянная тема для обсуждений. Все мы знаем, что даунхил может быть очень и очень опасным. За годы катания у каждого из нас накопилась подборка реальных опасных ситуаций, которые все-таки произошли. Постараемся разобрать большинство из них.

Те, кто давно катается, часто поражаются глупостям которые товрят ребята на дороге и выкладывают на видео в соцсетях. Я не буду их осуждать, а хочу просто поделиться собственным опытом. Эта статья  попытка рассказать об основных элементах безопасности и минимизировать ваш шанс травмироваться или погибнуть на дороге.

Скетбординг сам по себе никогда и не был безопасным видом спорта, а даунхил  вообще особое дело. В отличии от скейта в парках и круизинга, даунхил по большей части происходит на дорогах общего пользования, где масса факторов не зависит от мастерства райдера. Такая непредсказуемость в сочетании с очень высокими скоростями делает этот вид спорта "высокорисковым". Практически все, кто погиб за последние годы в скейтбординге были сбиты машинами или разбивали голову при падении на скоростях.

Каждый раз, когда вы выходите на горку, помните, что рискуете как минимум получить серьезную травму. В прошлом году я вошел в дерево на скорости 40 миль в час (65 км/ч) и избежал серьезной травмы только благодаря кожаной куртке со встроенной защитой спины. И я знаю достаточно людей, которым таких травм избежать не удалось.

Так что если вы собрались на даунхил, серьезно задумайтесь о собственной безопасности. Хотя даже в этом случае произойти может все, что угодно. Поэтому мы сейчас спокойно и без суеты разберем все  слагаемые безопасности.

Экипировка

Защита это то, с чего начинаются любые разговоры про безопасность в даунхиле. Думаю, что раз вы это читаете, у вас уже есть как минимум шлем и слайд-перчатки.

  • Шлем  самая важная часть снаряжения.
    • Шлемы из мягкого пенопласта более комфортные, но в случае сильного удара на скорости вашу голову не спасут. 
    • Шлемы из жесткого пенопласта предназначены для того, чтобы выдержать только один жесткий удар. Если вам не повезло и вы схватили шлемом сильный удар, шлем из жесткого пенопласта надо менять.
    • Шлем должен быть застегнут всегда. Иначе при падении он может просто свалиться, и вы окажетесь без шлема. Металлические клипсы более надежны, чем пластиковые.
    • По возможности, примеряйте шлем перед покупкой. У всех производителей немного свои формы шлемов, и никто не знает, какой подойдет вам лучше всего.
    • Шрамы на лице, конечно, украшают. Но я не люблю ходить с разбитой рожей, поэтому катаю в фулфейсе. И вам советую. А еще визор защищает от насекомых, которые могут попасть на скорости в глаза и в рот.. Противно на вкус, скажу я вам.
    • Есть несколько производителей специальных даунхильных шлемов для лонгборда. Я для себя выбрал TSG, он отлично на меня сел и у него хороший визор. Но это не значит, что он идеально подойдет вам.
    • Если вы хотите сэкономить или хотите еще больше защиты, могу порекомендовать более дешевые и крепкие шлемы для маунтинбайка. Они тяжелее, объемнее, хуже по аэродинамике, зато лучше проветриваются и в них не так жарко. А визор к такому шлему приделать несложно. 
  • Слайд-перчатки  это даже не защита, а часть снаряжения. С ними мы контролируем наш слайд. Они просто должны быть.
    • Все специальные слайд-перчатки хороши. Кожаные более прочные и долговечные. Текстильные  дешевле и лучше дышат.
    • Слайд-паки со скошенными краями лучше, чем с прямыми, поскольку позволяют не поймать неровность на дороге. 
  • Я предпочитаю всегда иметь защиту спины, поскольку позвоночник мне не менее важен, чем мозг. Защита может быть отдельной или встроенной в куртку.
  • Не забываем про наколенники.
  • Если вы решаете, в какой одежде катать, выбирайте яркие цвета. Так вас будет лучше видно на дороге. 
  • Кожаные костюмы NJK обеспечивают максимальную защиту. Недаром все прорайдеры катают в них и покупают обычно сами и за полную цену. У этих костюмов не только встроеная защита локтей, коленей и спины и они просто максимально удобны именно для лонгбординга. Я, лично, не советую экономить и пытаться экспериментировать с другими брэндами. 

Но, вцелом, экипировка — это уже последняя степень вашей защиты. А основная ваша задача — избежать ее использования, избежать падений. Особенно нужно заострить внимание на неконтролируемых падениях.

Неконтролируемое падение  худшее, что может произойти

Неконтролируемое падение, ведущее к столкновению с стационарными объектами, это худшее, что может произойти в даунхиле. Тут в первую очередь надо а) избегать столкновения с машинами и б) оставаться на дороге и в своей полосе.

 

"Скорость еще никого не убила. Это делает внезапная остановка".

Джереми Кларксон

 

Анализ обстановки, ваша техника и анализ рисков  вот то, что поможет вам избежать неконтролируемых падений. На них мы и остановимся.

Техника

Эта статья уже подразумевает, что вы умеете контролировать лонгборд. Вы должны уметь делать предрифт в обе стороны, чтобы сбросить скорость перед поворотом, делать футбрейк (торможение ногой) на любой скорости и оставаться в своей полосе на любом повороте. Если вы этого не умеете  ищите спот, где потренироваться. На дорогу вам пока нельзя!

Замечу, что длинные стендап-слайды — это, конечно, очень круто. Но они абсолютно бесполезны на дороге, когда вам нужно быстро сбросить скорость и не прослайдить максимально далеко и красиво не грипуя. 

Кроме того, ваш стаф должен быть подготовлен для даунхила: нужны колеса, которые хорошо держат дорогу, траки должны быть прочными, бушинги подходить под ваш вес для даунхила (предпочтительно бочки) и подшипники не должно разорвать на высоких скоростях.

Анализ рисков и прогнозирование ситуации

Научиться просто контролировать скейт не так и сложно. Намного сложнее суметь оценить обстановку и опасности на конкретной дороге, настроить снаряд именно под нее и проехать по ней максимально безопасно.

Когда?

Идеально, конечно, кататься с минимальным траффиком. Изучите особенности конкретной дороги. Возможно, там можно кататься только на рассвете и по будням. Имейте в виду, что траффик по выходным обычно сильно выше и, возможно, вам просто следует подождать буднего дня. 

Изучите спуск!

Когда приезжаете даже на знакомый спуск обязательно съедте на машине вниз и не только сам изучайте его еще раз, но и просите пассажира. Обращайте внимание на камни, которые можно остановиться и откинуть, на ямки и трещины. Также обращайте внимание на места мокрого асфальта, которые могут быть даже в солнечные дни, например из-за росы. 

Ну и естественно, обращаем внимание на все повороты, съезды и ворота из которых потенциально могут появиться автомобили. Перед каждым таким местом вы должны быть готовы максимально быстро тормозить. 

Едем осторожно

Постоянно держите в голове, что вы должны ехать осторожно. Вы всегда должны быть готовы к самому худшему развитию событий. Если вы выходите на дорогу с мыслью "Ща зажгу на все 100%",  результат может быть очень печальным. Вы можете умереть. Да-да. Оставьте такие мысли для перекрытых дорог, соревнований и скейт парков. На соревнованиях это действительно круто и помогает. Но не на дороге. Тут одно неконтролируемое падение под машину намного страшнее, чем падение в скейт-парке или полет в сено на гонке. Могу вам сказать, что именно такие мысли и побуждают людей рисковать и срезать углы в закрытых поворотах. Просто скажите себе, что дорога никуда не уйдет и будет тут и завтра и послезавтра. Вы же хотите по ней еще покатать? Тогда осторожность и еще раз осторожность.

На практике же осторожность — это выбор между быстрой и безопасной траекторией в пользу безопасной, умение оставаться в своей полосе всегда и всегда быть готовым к неожиданной машине.

Итого:

  • Чуть успокойтесь. Не надо жать на все 100%, просто чуть медленнее, и ваша безопасность повышается в разы. Оставьте амбиции для гонок и перекрытых дорог, где приняты дополнительные меры безопасности: сено, контролеры на трассе и, собственно, перекрытие дороги от машин.
  • Отличайте безопасную и быструю траектории. Пример: известный спот в Санта-Барбаре с двумя крутыми правыми шпильками, которые часто срезают встречные машины. Быстрая траектория тут — заслайдить со встречки до середины, потом круто зайти в поворот и широко выйти. А безопасная  заслайдить по своей полосе практически до полной остановки, встать со слайда в начале поворота и пройти весь поворот в своей полосе без торможений, разгоняясь в самом повороте.
  • Хотите рискнуть и проехать по быстрой траектории  используйте контролера на повороте (об этом чуть позже).
  • Всегда оставайтесь в своей полосе. Даже если вы далеко просматриваете встречную полосу, выходить туда далеко не всегда безопасно. Если нет разделительной полосы  держитесь своей половины и даже еще немного ближе к обочине.
  • Будте готовы к машинам. Всегда. Идиоты за рулем есть везде (не только в России, прим. переводчика). И не надо быть на 100% уверенным, что водитель посмотрит во все стороны перед началом движения, обгоном, поворотом и перестроением.
  • Время реакции и ваше состояние  критичны. Никогда не катайтесь даже немного пьяными или того хуже. Никогда!
  • Вы всегда должны видеть и слышать всё вокруг. Одевайте очки, чтобы глаза не слезились, и туда не попали насекомые. Ну или визор. И никогда не катайтесь в наушниках.
  • Это нормально — НЕ ПОКАТИТЬ. Просто если, анализируя ситуацию, вы вдруг понимаете, что рисков слишком много, имейте силы не поехать. Лучше сказать себе "я не полный идиот тут ехать" или "тут сумасшедший траффик, поеду-ка завтра на рассвете" вместо "погнали, а там посмотрим". И не смотрите на друзей, решайте только сами. 

Слайдите сильно заранее

Лучше заслайдить заранее и пораньше встать со слайда и набирать скорость в повороте, чем заслайдить поздно и улететь с дороги. Ранний слайд дает вам запас времени и места, чтобы контролируемо заслайдить еще больше вплоть до полной остановки, если потребуется. А это намного лучше, чем улететь с дороги или под встречку. 

Футбрейк

Я считаю важным умение тормозить ногой по трем причинам.

1. Подавляющее большинство простых граждан никогда не видели даунхил лонгбординга и, тем более, не умеют читать "язык лонгборда". Когда водитель, никогда не видевший как слайдят, видит скейтбордиста, распластавшегося по земле на скорости, он, скорее, подумает что тот упал или вот-вот упадет, и его реакцию уже не предугадаешь. А когда вы просто опускаете ногу на асфальт, людям интуитивно понятно, что у вас все под контролем и вы просто тормозите. 

2. Футбрейк позволяет вам тормозить не меняя направления и более плавно, что очень помогает при езде в пачке или рядом с машинами, если вдруг придется. Едете с другом параллельно? Чуть притормозили перед поворотом и встали друг за другом. Неожиданная машина сзади? Чуть притормозили и прижались к обочине.

3. Футбрейк — это просто эффективный способ тормозить. Когда вы хорошо им овладеете, то поймете, что его эффективность не уступает торможению слайдом.  

Разъезжаемся с машинами

Подавляющее большинство водителей никогда не видели даунхила и, мягко говоря слегка нервничают, когда видят вас, спускающихся с горного серпантина на скорости 60км/ч. И это нормально! Скажу вам, я и сам нервничаю, когда их вижу :)

Поэтому:

  • Лучший способ разъехаться с машиной — это ее не встретить. :) Выбирайте время с максимально низким траффиком. Пропускайте машины по максимуму перед стартом.
  • Если догоняете попутную машину, идущую вниз  замедлитесь или остановитесь полностью. Никогда нельзя быть уверенным, что незнакомый водитель не ударит по тормозам в любой момент, а вы же не хотите влететь в неподвижную машину? А обгон попутных машин крайне опасен, и это ни сколько не круто! И да, они еще и неожиданно по газам могут вдарить. А асфальтированные обочины, кстати, есть не везде. Ничего страшного, если вы доедете до низу чуть позже, ей-богу. Хочу вам вот этих идиотов показать для примера. Так делать не надо, мне кажется, они это поняли. 
  • Если вас догоняет машина  футбрейк и прижимайтесь к обочине. Пропускайте. (Позже, внизу, надевайте по ушам водителю вашей прикрывающей машины, за то, что пропустил.)

Контролеры на трассе

Возможность использовать контролеров — это очень круто. Контролер  ваш человек на трассе, который стоит на повороте и показывает райдерам руками или флагами, свободен ли путь.

  • Если вас назначили контролером, ваша задача — следить за траффиком, идущим наверх. Любоваться вашими друзьями и фотографировать не надо, вас сюда поставили не для этого. 
  • Встаньте так, чтобы хорошо видеть и поднимающиеся машины, и едущих вниз райдеров. А главное, чтобы райдеры видели вас. 

Сигналы контролера:

1. Вращение рукой или зеленый флаг  "машин нет, можно ехать".

2. Одна рука поднята вверх или желтый флаг  "внимание, встречная машина". Ехать можно, но осторожно. Поворот срезать нельзя.

3. Руки перекрещены над головой или красный флаг  "стоп, ехать нельзя". Такой сигнал подается, если идет автобус, большегруз или просто большой поток машин. 

И помните, что при открытой дороге все равно нельзя очень круто срезать поворот, даже если контролер показал, что все свободно. Контролер может заглядеться на вас и пропустить машину, а столкнетесь-то с машиной вы. 

Прикрывающая машина

Итак, ваша очередь не ехать на доске, а спускать машину. У вас 2 задачи. Первая  посмотреть, что все уехали и ничего и никого не забыли. Если кто-то из райдеров вдруг упадет  подбирать его тоже вам.

Вторая задача более важная  прикрывать едущих от попутных машин. Необходимо не позволить никому вас обогнать, независимо от расстояния, на котором вы едете от райдеров. Если же вдруг какому-то резвому гонщику удалось-таки это сделать, ваша задача оповестить об этом друзей. Звуковой сигнал  самое правильное в этой ситуации.   

Едем в пачке

Мы редко едем кататься в одиночку. Обычно нас столько, сколько влезает в машину: 4-5 человек. Вы же не хотите быть сбитым вашим приятелем? Тогда читаем дальше. 

  • Дорога  это не гонка. И нет ничего зазорного в том, чтобы прийти последним. Вы приехали хорошо провести время, а не всех победить.
  • Все время смотрите, кто вокруг вас. Если приближаетесь к приятелю близко  дайте ему об этом знать хлопком слайд-паков или легким касанием.
  • Не лезьте вперед, если вы не самый опытный. Какой смысл заставлять ваших друзей лишний раз вас обгонять или упираться, чтобы волочиться сзади?
  • Если решили кого-то обогнать, обязательно убедитесь, что сможете остаться впереди. Никогда не делайте трюк "обогнал-раскрылся". 
  • Хотите подтолкнуть друга, чтобы выровнять скорости? Будте уверены, что он этого ожидает. 

Ну и еще раз. Просто чуть спокойнее. Выпустить пар: будет другое время и место, например, можете съездить на фрирайд в Мэрихилл. Нет смысла гонять на пределе по шпилькам на дорогах общего пользования.

Если кто-то упал

Вы можете делать все правильно и все равно разложиться по независящим от вас причинам. Я не медик, чтобы давать советы по медицине, но аптечка первой помощи у вас должна быть в машине, и вы должны уметь ей пользоваться.

Если же произошло что-то серьезное, то первое, что вы должны сделать, это вызвать скорую (030 с мобильного в России, 112 в Европе, 911 в США). Дальше честно рассказать, что и как произошло, это позволит медикам дать вам квалифицированные советы еще до прибытия скорой. И нет смысла врать, даже если есть риск общения с полицией и потери спота. Здоровье вашего приятеля важнее.

Итог

Даунхил — занятие очень опасное, однако риски можно свести до вполне разумных, если соблюдать элементарные правила безопасности. Просто анализируйте все вокруг, все возможные риски, и заранее продумывайте ваши действия и последствия. И принимайте правильные решения: как, где и когда катать или не катать. 

Ну и если я что забыл, пишите в личку на Фейсбуке или на емейл (max at skatehousemedia.com).

Макс Даблер.

-------------------

Перевод: Овсянников Михаил, http://longboard.spb.ru

Репост разрешается только с указанием активной ссылки на первоисточник. 

Будем рады комментам :)

 

 

 

 

  

Комментарии

Комментарии   

#1 movs 18.11.2015 18:21
В статье нет одного момента - когда выходите на встречку - обязательно смотрите не только вперед, но и назад. Даже если вас прикрывает машина. У вас же нет зеркал заднего вида? Вот пример что может произойти http://www.youtube.com/watch?v=MXX1I474xeI
Кстити, часто назад не смотрят чтобы не испортит видео, которое снимаете камерой на голове.. Так вот - смотреть назад все равно надо!
Цитировать

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить

Самые читаемые

 
Яндекс.Метрика

Мировые новости лонгборда. 

Перепечатка и репост в соцсети материалов сайта разрешены только с указанием источника: longboard.spb.ru. 

Наши друзья:

 longbordingby

Код нашего баннера. Давайте дружить!

Все о лонгборде в Санкт-Петербурге и в мире

<a href="http://longboard.spb.ru/" title="Все о лонгборде в Санкт-Петербурге и в мире"><img src="http://longboard.spb.ru/images/banner8831.jpg" alt="Все о лонгборде в Санкт-Петербурге и в мире" /></a>
Copyright